Cross Servicing - Das Begrüßungskomitee

Am Vortag der Messe kommen die Luftfahrzeuge beim Marinefliegergeschwader in Nordholz an und müssen platziert werden. Jedes davon geht durch die Hand der Cross Servicer. „In drei Minuten kommt der Eurofighter“, sagt Obermaat Christian Burda und schnappt sich seine Ausrüstung. Dazu gehören ein Fliegerhelm mit integriertem Funkgerät, Handschuhe, eine Sicherheitsweste, Bremsklötze und eine Schleppstange. Zusammen mit Obermaat Nico Schick stellt er sich auf den Taxiway, das Rollfeld. Die Unteroffiziere sind gelernte Fluggerätmechaniker. Sie sollen den angekündigten Eurofighter aus dem Taktischen Luftwaffengeschwader in Wittmund in Empfang nehmen. Beide stehen bereit und blicken Richtung Horizont. Schon schiebt sich die Nase des Kampfjets ins Blickfeld, es wird laut.

Langsam kommt der Jet auf den Mann in der gelben Weste zugerollt. Ruhig schaut der ihm entgegen. Dann beginnt Obermaat Schick mit geübten Handbewegungen den Piloten und seinen Jet in die richtige Position einzuweisen. Das Kampfflugzeug bremst und steht. Ein imposanter Anblick.

Sofort werden die beiden Techniker aktiv. Burda platziert die Bremsklötze an einem der beiden hinteren Fahrwerke, damit der Jet nicht wegrollt. Schick steht neben dem Eurofighter und spricht mit dem Piloten. Dies macht er über seinen Helm, in dem ein Funkgerät integriert ist. Letzte Absprachen werden zwischen Techniker und Pilot getroffen, bevor sich das Cockpit mit einem durchdringenden Piepgeräusch öffnet. Der Jetpilot kann aussteigen.

Der Pilot sitzt in einer Höhe von etwa drei Metern. Da braucht man zum Aussteigen auf jeden Fall eine Leiter. Selbst daran sieht man, dass eine Zusammenarbeit mit dem Bodenpersonal das A und O ist.

Der Kampfjet kommt aus dem Taktischen Luftwaffengeschwader in Wittmund. Für die 120 km hätte man mit dem Auto etwa eineinhalb Stunden gebraucht. „Ich bin neun Minuten geflogen“, berichtet der Pilot grinsend.

Nachdem der Pilot sein Luftfahrzeug in die sicheren Hände der „Crosser“ gegeben hat, fährt er zurück nach Wittmund. Dieses Mal wird er länger unterwegs sein. Davon bekommen Burda und Schick nur am Rande etwas mit, sie konzentrieren sich ganz auf den Eurofighter. Sie müssen ihn für Messe parat machen. Schick installiert überall die Sicherheitsstifte, ohne die der Jet nicht abgestellt werden darf. Daran flattern im Wind die roten Hinweisanhänger mit der Aufschrift „Remove before flight“. Burda prüft die Außenhaut des Flugzeugs auf Beschädigungen und installiert erste Abdeckungen für besonders empfindliche Elemente.

Ein auffällig oranges Schleppfahrzeug steht bereit. Die Schleppstange wird sowohl am Fahrzeug als auch am Flugzeug angebracht und das Einparkmanöver beginnt. Langsam drückt der Wagen den Jet rückwärts in den Hangar. Anders als die anderen Luftfahrzeuge können die Jets nicht draußen stehen bleiben, da die Technik beim dem Wetter an der Nordsee anfällig ist. Ist der Jet im Trockenen, kann das Schleppfahrzeug sich um die nächsten Ankömmlinge kümmern. Burda und Schick sind aber noch nicht fertig.

Der Eurofighter ist sicher im Hangar angekommen. Mithilfe eines Bordcomputers überprüft Obermaat Schick jetzt, was gewartet werden muss. Meist muss Kraftstoff und Öl nachgefüllt werden. Die Crosser können jedes Luftfahrzeug versorgen und jedes Luftfahrzeug benötigt eine andere Handhabe. Genau das ist es, was dem Unteroffizier Spaß macht: „Das ist für uns ein Privileg, wir haben ja mit allen Maschinen zu tun.“ Nicht jeder macht alles. Insgesamt arbeiten beim Cross Servicing 13 Fluggerätmechaniker. Jeder Mechaniker ist auf ein anderes Flugzeugmuster geschult und wird auch so eingesetzt.

Nach etwa einer halben Stunde ist der Eurofighter abgefertigt und das nächste Flugzeug kündigt sich an - ein Tornado aus dem Luftwaffengeschwader aus Schleswig-Jagel. Burda und Schick stehen schon auf dem Taxiway.

Nach einer ruhigen Nacht im trockenen Hangar bugsieren Schick und Burda den Eurofighter wieder raus auf den Taxiway. Luftlinie wären es nur knapp 300 Meter bis zur Position auf dem Veranstaltungsgelände, doch fliegen kann der Jet die Strecke nicht und den direkten Weg versperrt der bereits gestern eingeparkte A400M. Also geht es mit dem Schlepper außen rum auf die Auststellungsposition. Auch an der Parkposition kümmtert sich das Team von Cross Servicing um den Schützling mit Flügeln, damit er sicher steht.. Für die nächsten 9 Stunden ist der Eurofighter in der Dimension Luft im Einsatz - und doch fest auf dem Nordholzer Boden.